PLANETRAN – The mysterious hyperfast underground transport network-PLANETRAN – La misteriosa rete di trasporto sotterranea iperveloce

video in Italiano – testo scritto dopo traduzione

PLANETRAN – The mysterious hyperfast underground transport network

If we are still wondering, whether or not there is the possibility of traveling on some form of transport, from coast to coast of the United States for example, in less than 30 minutes, in a journey of about 4000 km, well, then it is the case of consulting some important information.
In fact, many times, this possibility has been mentioned in various programs, and many are the testimonies of those who say that they have even made that trip.
Yet this means of transport, which seems to us today to emerge from a science fiction film, has its roots as early as 1905, remaining hidden for almost 70 years.

And here, from those who are called “BLACK PROJECT” which among others also includes the TR3B, the mysterious triangular-shaped aircraft, emerges a secret underground transport system, called “PLANETRAN”.

In 1972 the Los Angeles Times came out on newsstands with this incredible first page: LA – NY IN HALF AN HOUR? 10,000 miles per hour – DEVELOPED TUNNEL TRAIN PLAN.
This is the story.
According to the information released, a physicist from the “RAND CORPORATION”, a fast transportation system, to get people from one coast of the United States to the other in less than half an hour, at a cost of only 50 dollars, traveling at the speed of 10,000 miles per hour, or about 16,000 km / h.
The idea, according to the head of the Rand Corporation’s department of physical sciences, Robert Salter, is taken up and improved by an existing one in 1905, as mentioned above, which consisted in traveling a high-speed train, using electromagnetic suspensions.
The trains that were suggested in 1905, however, gave way to single cars, large enough to transport passengers, goods, containers and other means.
This transportation network would connect, not only NY to LA, but there would be a number of intermediate stops, such as; Amarillo, Chicago, San Francisco, Boston and of course Washington.
Robert Salter, explains that the gondolas used for transport, the name given to these vehicles, in addition to having an electromagnetic background, have opposite electromagnetic rings, and cooling pipes in the floor, containing liquid helium, to further eliminate electrical resistances.
Equally important, the gondolas generate energy when they stop, and adds: Since the means would leave N.Y. AND THE. Simultaneously every minute, the energy of the gondolas that brake, entering the stations, is transported to the power lines, which push the gondolas out.
Since the route has intermediate stations, this process is repeated at each stop, thus ensuring maximum efficiency of each vehicle.
This way of operating, among other things, has existed for about 80 years and has been applied to trains in normal stations, which take energy from the overhead lines located above them.
In addition, to improve the efficiency of the vehicles, the travel tunnels are emptied from the air, as in a sort of vacuum, making the air resistance almost completely zero.
At this point, the story inevitably focuses on another focal point.
How it would have been possible to build an underground tunnel network of this magnitude, given that the means of our knowledge, although very efficient, do not come close to the extent that PLANETRAN has.
Well, the answer exists and we find it in United States patent No. US3693731A.

A machine and a method for drilling holes and tunnels of perforation by fusion, in which a housing is provided to support a heat source and a heated terminal portion in which the heat necessary for the fusion is delivered to the walls of the terminal portion, at a speed enough to melt the rock.
During operation, the molten material can be placed adjacent to the area, in cracks in the rock, as a glass covering of the tunnel wall thus formed.
The heat source can be electric or nuclear, but a nuclear reactor is preferable for deep drilling.

This drilling machine therefore, not only is able to rapidly advance underground, but thanks to its particular capabilities, it is also able to dissolve the soil which, once excavated, is positioned on the sides of the tunnel, vitrifying it, thus creating a solid and safe to use.

Heat is provided by a compact nuclear reactor that circulates liquid lithium from the reactor core to the face of the tunnel, where it melts the rock.
In the process of melting the rock, lithium loses some of its heat. It is then circulated again along the outside of the machine to help cool the vitrified rock as the tunnel machine advances.
The cooled lithium then returns to the reactor where the whole cycle starts again.
In this way the nuclear machine traverses the rock like a 2000 degree Fahrenheit nuclear earthworm.

A digging machine, not only super efficient, but which would also be impossible to detect, as no excavation material should be brought to the surface, creating visible piles, and no worker or machinery for securing the tunnel would be necessary, thus leaving the machine free to dig hidden in the subsoil.

This nuclear digger was designed at the Los Alamos National Laboratory in New Mexico.
In addition, numerous patents have been filed by Los Alamos scientists and some federal technical documents have been written, but then everything has simply vanished.

For years, rumors have followed of strange tunnels with glass walls found under private lands in Monero, New Mexico, 10 miles east of Dulce, a city that now almost all the world knows, because of the information regarding the presence of an underground base.
Then there were equally strange cases of underground sounds, sounds that today seem to be heard in many parts of the world.

But the story is far from over.
Because, of all that exposed so far, an important part must be underlined, asking a question …
how it was possible to develop such a technology, as mentioned above, like a science fiction film ‘
The answer may come from this additional information.
In fact, some sources mention the name of the LOCKEED CORPORATION, which already in 1957, and therefore, 15 years before the RAND CORPORATION, had already started to develop this project.

Why does the Lockeed Corporation name open up a whole other scenario?
Firstly, because Lockeed began to work and develop its inventions within the now well-known AREA 51, in a place therefore, which is connected to Los Alamos, since the crash of Roswell in 1947, which, as previously said, it was precisely the cradle of the underground drilling system.

Second, because Lockeed, which was at the center of a scandal, called “LOCKEED SCANDAL” which would reveal how much this company holds its record,
seems to have a particular predisposition to the construction of futuristic objects.
The SR-91 AURORA airplane, developed in the 80s / 90s.
The famous U-2, a reconnaissance aircraft capable of flying at an altitude never seen before.
An airplane that made a lot of talk, even appearing in official documents decreed, to justify the sightings of an unidentified flying object, by civil and military pilots, documents that you can find in the video AREA 51 FILES.
The A-112 plane, developed between 1962 and 1964.
The aero F-104 STARFIGHTER.
The YF-12A plane.
This of course is only a small part of the aircraft developed by Lockeed.
But not only airplanes, but also the fast-rotating flywheel, in which I spoke in the video, THE SCHISK DISC, INVESTIGATION ON ENERGY IN ANCIENT EGYPT.
But Lockeed, according to IMPOSSIBLE sources to verify, therefore, take this information with the right weight, within the base of Area 51, starting from retroengineering, would have developed and built the famous TR3B, and therefore, another BLACK PROJECT.
An aircraft that almost everyone by now, we have come to know, thanks to the dozens of videos and stories collected.
An aircraft that according to some would have been made known with the advent of the Space Force, whose logo would contain the image of the TR3B.
On the other hand, if we then compare the models developed by Lockeed with the TR3B, one cannot but admit that a certain similarity appears.

We can still talk about simple coincidences …
Maybe yes … or maybe not …
The fact is that many people claim to have seen and tried the PLANETRAN system.

By the way, this system would not be only Earth, same network and same means, they would already be on the Moon and on Mars. -but we will see this on another occasion.

Officially, however, as we well know, none of this has ever been made public.
It should be believed then, that in the face of so many efforts and investments, everything has been abandoned in a drawer.
Honestly, in light of this information, which validates what the various testimonies are, it remains difficult to believe it …


Se ci stiamo ancora chiedendo, se esista o meno la possibilità di viaggiare su di un qualche mezzo di trasporto, da costa a costa degli Stati Uniti ad esempio, in meno di 30 minuti, in un viaggio di circa 4000 km, bhe, allora è il caso di consultare alcune importanti informazioni.

Molte volte difatti, tale possibilità è stata menzionata in vari programmi, e tante sono le testimonianze di chi afferma, di avere compiuto addirittura quel viaggio.

Eppure, questo mezzo di trasporto, che a noi oggi, pare fuoriuscire da un film di fantascienza, affonda le sue radici già nel 1905, rimanendo occultato per quasi 70 anni.

Ed ecco, che da quelli che vengono chiamati “ BLACK PROJECT” che tra gli altri annovera anche il TR3B, il misterioso velivolo di forma triangolare, spunta fuori un sistema segreto di trasporto sotterraneo, chiamato “PLANETRAN”.

Nel 1972 il Los Angeles Times, esce nelle edicole con questa incredibile prima pagina : LA – NY IN MEZZ’ORA? 10.000 miglia orarie – TUNNEL TRAIN PLAN SVILUPPATO.

La storia è questa.

Secondo le informazioni rilasciate, un fisico della “RAND CORPORATION”, idèa un sistema di trasporto rapido, per portare le persone, da una costa all’altra degli Stati Uniti, in meno di mezz’ora, ad un costo di soli 50 dollari, viaggiando alla velocità di 10.000 miglia orarie, ossia circa 16.000 kmh.

L’idea, secondo il capo del dipartimento di scienze fisiche della Rand Corporation, Robert Salter, viene ripresa e migliorata da una già esistente nel 1905, come detto in precedenza, che consisteva nel far viaggiare un treno ad alta velocità, usando sospensioni elettromagnetiche.

I treni che però venivano suggeriti nel 1905, lasciarono il posto ad auto singole, grandi abbastanza, da trasportare passeggeri, merci, container ed altri mezzi.

Questa rete di trasporto, collegherebbe, non solo NY a LA, ma vi sarebbero una serie di fermate intermedie, come ; Amarillo, Chicago, San Francisco, Boston e naturalmente Washington.

Robert Salter, spiega che le gondole usate per il trasporto, nome dato a questi mezzi, oltre ad avere un fondo elettromagnetico, possiedono degli anelli elettromagnetici opposti, e dei tubi raffreddanti nel pavimento, contenenti elio liquido, per eliminare ulteriormente la resistenze elettrica.

Altrettanto importante, le gondole generano energia quando si fermano, e aggiunge : Dato che i mezzi lascerebbero N.Y. E L.A. Contemporaneamente ogni minuto, l’energia delle gondole che frenano, entrando nelle stazioni, viene trasportata alle linee elettriche, che spingono le gondole in uscita.

Visto che il percorso, prevede delle stazioni intermedie, questo processo si ripete ad ogni fermata, garantendo così la massima efficienza di ogni mezzo.

Questo modo di operare, tra l’altro, esiste da circa 80 anni e viene applicato ai treni nelle normali stazioni, che prendono energia dalle linee aeree, collocate sopra di essi.

In più, per migliorare l’efficienza dei mezzi, i tunnel di viaggio, vengono svuotati dall’aria, come in una sorta di sottovuoto, facendo si che la resistenza dell’aria, venga quasi del tutto azzerata.

A questo punto, la storia verte inevitabilmente su un altro punto focale.

Come sarebbe stato possibile costruire una rete di tunnel sotterranea di questa portata, visto che i mezzi di nostra conoscenza, se pur molto efficienti, non si avvicinano minimamente alla portata che ha il PLANETRAN.

Ebbene, la risposta esiste e la troviamo nel brevetto degli Stati Uniti N° US3693731A.

Una macchina e un metodo per praticare fori e tunnel di perforazione mediante fusione, in cui è previsto un alloggiamento per supportare una fonte di calore e una porzione terminale riscaldata in cui il calore necessario alla fusione viene erogato alle pareti della porzione terminale, ad una velocità sufficiente per fondere la roccia.

Durante il funzionamento il materiale fuso può essere disposto adiacente alla zona, in fessure nella roccia, come rivestimento vetroso della parete del tunnel così formato.

La fonte di calore può essere elettrica o nucleare, ma per la perforazione profonda è preferibile un reattore nucleare.

Questa macchina perforatrice quindi, non solo è in grado di avanzare rapidamente nel sottosuolo, ma grazie alle sue particolari capacità, è anche in grado di sciogliere il terreno che una volta scavato viene posizionato sui lati del tunnel, vetrificandolo, creando così una struttura solida e sicura all’uso.

Il calore viene fornito da un reattore nucleare compatto che fa circolare litio liquido dal nocciolo del reattore alla faccia del tunnel, dove scioglie la roccia.

Nel processo di fusione della roccia il litio perde parte del suo calore. Viene quindi fatto circolare di nuovo lungo l’esterno della macchina per aiutare a raffreddare la roccia vetrificata, mentre la macchina per tunnel si fa avanzare.

Il litio raffreddato torna quindi al reattore dove ricomincia l’intero ciclo.

In questo modo la macchina nucleare attraversa la roccia come un lombrico nucleare di 2000 gradi Fahrenheit.

Una macchina scavatrice, non solo super efficiente, ma che sarebbe anche impossibile da rilevare, in quanto nessun materiale di scavo dovrebbe essere portato in superficie, creando cumuli visibili, e nessun operaio o macchinario per la messa in sicurezza del tunnel sarebbero necessari, lasciando così la macchina libera di scavare nascosta nel sottosuolo.

Questa macchina scavatrice nucleare è stata progettata presso il Los Alamos National Laboratory, nel New Mexico.

In più, numerosi brevetti sono stati depositati dagli scienziati di Los Alamos ed alcuni documenti tecnici federali sono stati scritti, ma poi il tutto è semplicemente svanito.

Per anni, si sono rincorse voci di strani tunnel con pareti di vetro trovati sotto terre private a Monero, nel New Mexico, a 10 miglia a est di Dulce , una città che ormai quasi tutto il mondo consce, per via delle informazioni riguardanti la presenza di una base sotterranea.

Poi ci furono casi altrettanto strani di suoni sotterranei, suoni che oggi sembrano ascoltarsi in molte parti del mondo.

Ma la storia è tutt’altro che conclusa.

Perché, di tutto quello sin qui esposto, una parte importante deve essere sottolineata, ponendo una domanda…

come è stato possibile sviluppare una tale tecnologia, come detto in precedenza, al pari di un film di fantascienza’

La risposta potrebbe arrivare da queste ulteriori informazioni.

Alcune fonti citano infatti, il nome della LOCKEED CORPORATION, che già nel 1957, e quindi, 15 anni prima della RAND CORPORATION, aveva già iniziato a sviluppare tale progetto.

Perché il nome della Lockeed Corporation apre tutto un altro scenario?

In primis, perché la Lockeed cominciò a lavorare e sviluppare le sue invenzioni all’interno dell’ormai arcinota AREA 51, in un posto quindi, che viene collegato a Los Alamos, sin dallo schianto di Roswell nel 1947, che come detto in precedenza, fu proprio la culla del sistema di perforazione sotterraneo.

Secondo, perché la Lockeed, che tra l’altro fu al centro di uno scandalo, chiamato appunto “ SCANDALO LOCKEED” che farebbe emergere quanto questa azienda tenga al suo primato,

sembra avere una particolare predisposizione alla costruzione di oggetti futuristici.

L’aereoplano SR-91 AURORA, sviluppato negli anni 80/90.

Il famoso U-2, un aereo da ricognizione in grado di volare ad una quota mai vista prima.

Un aereo che fece parlare molto di se, comparendo persino in documenti ufficiali desecretati, per giustificare gli avvistamenti di un oggetto volante non identificato, da parte di piloti civili e militari, documenti che potete trovare nel video AREA 51 FILES.

L’aereo A-112, sviluppato tra il 1962 e il 1964.


L’aereo YF-12A.

Questa naturalmente è solo una piccola parte dei velivoli sviluppati da Lockeed.

Ma non solo aerei, ma anche il volano a rotazione rapida, in cui ho parlato nel video, IL DISCO DI SCISTO, INDAGINE SULL’ENERGIA NELL’ANTICO EGITTO.

Ma la Lockeed, secondo fonti IMPOSSIBILI da verificare, quindi, prendete queste informazioni con il giusto peso, all’interno della base dell’ Area 51, partendo dalla retroingegneria, avrebbe sviluppato e costruito il famoso TR3B, e quindi, un altro BLACK PROJECT.

Un velivolo che quasi tutti ormai, abbiamo imparato a conoscere, grazie alle decine di video e storie raccolte.

Un velivolo che secondo alcuni sarebbe stato reso noto con l’avvento della Space Force, il cui logo conterrebbe proprio l’immagine del TR3B.

D’altronde, se poi confrontiamo i modelli sviluppati da Lockeed, con il TR3B, non si può non ammettere che appare una certa somiglianza.

Possiamo ancora parlare di semplici coincidenze…

Forse si…o forse no…

Fatto sta, che molte persone, dichiarano di aver visto e provato il sistema PLANETRAN.

Tra l’altro, questo sistema, non sarebbe solo Terrestre, stessa rete e stessi mezzi, si troverebbero già sulla Luna e Su Marte. -ma questo lo vedremo in un altra occasione.

Ufficialmente però, come sappiamo bene, nulla di tutto questo è mai stato reso pubblico.

Bisognerebbe credere allora, che a fronte di tanti sforzi ed investimenti, tutto sia stato abbandonato in un cassetto.

Sinceramente, alla luce di queste informazioni, che convalidano quelle che sono le varie testimonianze, rimane difficile crederlo…

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